吉利博瑞GE PHEV体验 跑得快、开的远

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2018-06-19

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  另据中国互联网络信息中心统计,截至2017年底,中国网民规模达亿,其中50岁以上群体占%,中老年人正成为网络世界里最大的新增群体。可见,中国老人数量的增多,相对应地带动了老年网民数量增加。  那么,老年人的互联网生活究竟什么样?他们关心什么?《中老年互联网生活研究报告》(下称《报告》)显示,总体上,老年人的互联网应用集中于沟通交流和信息获取方面。看视频、手机支付、手机导航、打车服务以及微信小程序等网络便捷功能也渐渐融入到老年人生活当中。同时,老人使用电商平台进行网购的数量和消费额正在快速增长,成为潜力巨大的消费群体。

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  作为延边足球标志性人物,鼎盛时期的高仲勋在中场控球和传球两个方面都堪称国内一流水平。然而退役后的高仲勋的生活,并非像球迷想象的那么的如意。高仲勋退役之后曾经去延边体校当足球教练,月薪只有1000元。如果说月薪1000元,高仲勋为了继续从事热爱的足球事业还能勉强接受的话。

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凤凰网汽车·试驾在最早听说GE的时候,只知道它是一台新能源版的吉利博瑞。

吉利博瑞就不用说了,自主品牌第一个正经能拿得出手的B级轿车,而它的新能源版本车型,是不是会像汽油版一样傲视群雄呢?我们在赛道上比试比试。

这两天关于的话题并不少,前两天刚刚完成了一箱油挑战京沪1200公里的挑战,一台微混系统的MH版本车型最终油耗达到了升/100公里,已经远远的超出了我对这台车的期待,而我们眼前的这台PHEV插电混动版本和那台车有着本质的区别,它的性能表现怎么样?其实这次我们对这台车的体验非常简单和常规,分别是:加速体验、续航体验和充电时间体验。

在外观、内饰方面,这款车与之前看到的MHEV版本、普通版本都相差不大,本篇文章就不再赘述了。 市面上的混动有很多种,大抵按照电机在车辆当中的位置来区分的,而博瑞GE不同于其他车型,自主研发了第五种结构,命名为,也就是将电动机设计在了变速器内部,从而将动力传递给车轮。

PHEV版本车型由一台发动机和一台电动机组成,发动机最大功率132千瓦,最大扭矩265牛米;电动机最大功率60千瓦,最大扭矩160牛米,综合下来整车最大功率192千瓦,最大扭矩425牛米。 不知道大家对这样的数据有没有概念,基本上已经赶超大部分汽油车的数据了,不过由于电池的增重,这台车并不会像传统车型有那么快的加速,就算是这样,官方公布此车百公里加速成绩依然有秒。 纯电续航:54公里博瑞GEPHEV的三锂动力电池来自炙手可热的宁德时代,电池容量为千瓦时,在试验之初,行车电脑显示该车可以依靠纯电续航60公里,厂商标称的续航里程也是60公里,经过在宁波赛车场上一圈一圈的续航试验,最终得到的结果是54公里,基本满足了城市中上下班的需求,如果您的家离公司20公里左右,每天可以实现不烧一滴汽油。 博瑞GE拥有三种模式,舒适、经济和运动,在测试续航里程的时候,我们选择了EV模式+经济模式,车辆将会用电池跑完,在电量为0的时候强制启动发动机,当然,你也可以在系统内设定启动发动机的时机,比如电量剩余30%的时候,或者是40%的时候,这样更有利于您对资源的分配,更好的节约燃料。

哦对了,纯电动模式下的最高车速为120公里/时,不过这次我们可没开到这么快,高速并不省电,电量会消耗的很快。

千瓦充电桩充电:1时46分博瑞GEPHEV支持千瓦、千瓦充电桩和220V充电包三种充电模式,在千瓦充电桩,最快可以在小时内将动力电池充满。

博瑞GE的充电口位于左前翼子板,我们这次要验证的就是在小时内能否将这台车充满。 在现场试验过程中,插上充电插头秒表开始计时,由于过程中场地因素,中间停了大概10分钟,不过为了客观读数,秒表未停。 在一小时46分钟时,充电桩显示电量已充满,折算下来基本上满足厂商宣传的小时充满电量。

油电共发力:秒破百!将车辆模式调至运动模式,空调关闭,挂入D挡,选择HEV行驶模式。 博瑞GEPHEV并不支持弹射起步,松开刹车踩下油门,车子会有一个特别轻微的延迟,然后猛地将自己抛出去,80公里/时之前车子的加速度都很线性,而且顺畅,在80-90公里/时有一个轻微的顿挫,然后车子的加速度会比之前有所降低,最终到达100公里/时,整体来说加速过程比较理想,而且对于一台混动车型来说,官方百公里加速时间为秒,试驾员在单人驾驶的情况下能够达到秒的加速,已经相当不容易了。

结语:在现场,我们看到了很多吉利所谓的竞品车型,他们的参与让吉利GE显得非常有面子,在纯电续航里程方面,吉利博瑞GE不输合资车型甚至进口豪华车型。

在加速方面,博瑞GE基本上秒杀掉了同级别的混动车型(当然,博瑞GE的成绩在自主品牌当中并不是最快的),总的来说,这是一台质感提升,动力够猛,续航够长的新能源车型,在未来吉利会推出更多的PHEV和MHEV,让我们拭目以待吧。